ลวดไทเทเนียมและโลหะผสมไทเทเนียม

ในทางตรงกันข้าม ภายใต้สภาวะของการลดออกซิเจนหรือการแยกคาร์บอนออก อาจเกิดชั้นบางๆ ของไททาเนียมคาร์ไบด์ได้เมื่อทำการคาร์บูไรซ์ในถ่าน ความแข็งของชั้นนี้คือ 32OUOMPa ซึ่งสอดคล้องกับความแข็งของไทเทเนียมคาร์ไบด์ โดยทั่วไปความลึกของชั้นคาร์บูไรซิ่งจะมากกว่าความลึกของชั้นไนไตรด์เมื่อใช้ไนไตรดิ้งภายใต้สภาวะเดียวกัน ภายใต้เงื่อนไขของการเสริมออกซิเจน จะต้องพิจารณาถึงผลกระทบของการดูดซับออกซิเจนต่อความลึกของการแข็งตัว เฉพาะภายใต้เงื่อนไขของความหนาของชั้นบางมากเท่านั้นที่จะสามารถสร้างแรงยึดเกาะที่เพียงพอได้โดยการคาร์บูไรซิงผงคาร์บอนในสุญญากาศหรือในบรรยากาศอาร์กอน-มีเทน ในทางตรงกันข้าม การใช้สารเติมแต่งแก๊สคาร์บูไรซิ่งอาจก่อให้เกิดชั้นแข็งของไททาเนียมคาร์ไบด์ที่แข็งเป็นพิเศษและมีพันธะที่ดี ในเวลาเดียวกัน ส่วนต่างของการชุบแข็งจะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิระหว่าง 950T: ถึง 10201: เมื่อความหนาของชั้นเพิ่มขึ้น ชั้น TiC จะเปราะมากขึ้นและมีแนวโน้มที่จะหลุดล่อน เพื่อหลีกเลี่ยงการแทรกซึมของคาร์บอนเข้าไปในชั้น TiC เนื่องจากการสลายตัวของ Reane การเติมคาร์บอนด้วยแก๊สควรดำเนินการในก๊าซเฉื่อยโดยเติมสารเติมแต่งตามขนาดที่กำหนดที่ประมาณ 2% Reane ความแข็งผิวจะลดลงเมื่อมีเทนถูกคาร์บูไรซ์ด้วยสารเติมแต่งโพรเพน เมื่อแรงยึดเกาะสูงถึง OKPA และใช้แก๊สคาร์บูไรซ์โพรเพน แม้ว่าความหนาของชั้นชุบแข็งที่วัดได้จะบางมาก แต่ก็มีความต้านทานการสึกหรอได้ดีที่สุด ไฮโดรเจนถูกดูดซับโดยสารคาร์บูไรซิ่งที่เป็นแก๊ส แต่จะต้องถูกกำจัดออกอีกครั้งในระหว่างการอบอ่อนแบบสุญญากาศ