วัสดุคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติกสามารถมีความแข็งแรงและความทนทานเช่นเดียวกับวัสดุแบบดั้งเดิม เช่น เหล็ก/อลูมิเนียมในเวลาเดียวกัน วงจรการผลิต/การบำรุงรักษาของร่างกายสามารถสั้นลงได้มาก และน้ำหนักและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกก็สามารถลดลงได้อย่างมากเทอร์โมพลาสติกคอมโพสิตเป็นวัสดุพิสูจน์หลักสำหรับการพัฒนาโครงสร้างลำตัวเครื่องบินรุ่นต่อไปในโครงการ Clean Skies 2 ของสหภาพยุโรป
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2564 ทีมงานร่วมด้านการบินและอวกาศของเนเธอร์แลนด์ระบุว่า คาดว่าจะสร้างส่วนประกอบโครงสร้างที่ใหญ่ที่สุดของ "Multi-Function Airframe Demonstrator" (MFFD) (ผิวหนังลำตัวส่วนล่างยาว 8.5 เมตร) ซึ่งจะส่งเสริมความก้าวหน้าอย่างมีนัยสำคัญของ โครงการ “ฟ้าใส” 2ในโครงการนี้ เป้าหมายของทีมงานร่วมคือการศึกษาว่ากระบวนการผลิตต่างๆ สามารถบูรณาการแบบออร์แกนิกได้อย่างไร เพื่อให้สามารถบูรณาการส่วนประกอบที่มีโครงสร้าง/ไม่มีโครงสร้างได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ด้วยเหตุนี้ ทีมงานร่วมจึงใช้วัสดุใหม่และพยายามผลิตส่วนประกอบลำตัวส่วนล่างของเครื่องบินในระหว่างกระบวนการผลิต ทีมงานร่วมได้ใช้เทคโนโลยีการวางเส้นใยอัตโนมัติที่ล้ำสมัยของ NLR โดยครึ่งล่างบ่มในแหล่งกำเนิด และครึ่งบนบ่มด้วยหม้อนึ่งความดัน ทำความเข้าใจ/ตรวจสอบความถูกต้องของวัสดุคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติก และเทคโนโลยีการวางเส้นใยอัตโนมัติสำหรับ การผลิต ความอเนกประสงค์ของผิวหนังเครื่องบิน แผ่นเสริมความแข็ง/ธรณีประตู/ห้องโดยสาร/ประตู และชิ้นส่วนโครงสร้างอื่นๆ
ความสำเร็จของโครงการนำร่องบุกเบิกนี้ได้สร้างแบบอย่างสำหรับการผลิตโครงสร้างเทอร์โมพลาสติกคอมโพสิตขนาดใหญ่แม้ว่าชิ้นส่วนเทอร์โมพลาสติกจะมีราคาแพงกว่าชิ้นส่วนเทอร์โมเซ็ตแบบดั้งเดิมในแง่ของต้นทุน แต่วัสดุชนิดใหม่นี้มีข้อได้เปรียบในแง่ของผลประโยชน์ระยะยาว
คอมโพสิตเทอร์โมพลาสติกมีน้ำหนักเบากว่าวัสดุเทอร์โมเซ็ต วัสดุเมทริกซ์มีความแข็งกว่า และความต้านทานต่อความเสียหายจากแรงกระแทกนั้นแข็งแกร่งกว่านอกจากนี้ เมื่อนำชิ้นส่วนคอมโพสิตเทอร์โมพลาสติกมารวมกัน จะต้องได้รับความร้อนเท่านั้นจึงจะเชื่อมต่อได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยไม่ต้องใช้ตัวยึดแบบเดิม บูรณาการโดยรวมและมีน้ำหนักเบา
ข้อได้เปรียบเชิงปริมาณมีความสำคัญ
เวลาโพสต์: Jul-11-2022